2026年的中国汽车市场，正彻底告别野蛮生长的红利时代。新车扎堆上市、价格内卷不止、行业利润持续走低，电动化转型步入深水区，所有车企都直面同一个难题：增量红利消退，存量淘汰赛开启，车企该依靠什么站稳脚跟、穿越产业周期？
6月13日，在2026中国汽车重庆论坛由买车网Bucyar承办的《市场蜕变——中国汽车市场竞争格局重塑》头脑风暴上，蔚来副总裁马麟的发言，可能是整场信息量最密集的一段。
没有回避任何敏感话题——利润、定价、自研芯片、全员经营——他像拆解一辆车一样，把蔚来如何在行业整体利润承压的背景下实现盈利，一件件摊开在台上。
三个判断：市场正在发生根本性变化
历经数年高速发展，中国新能源汽车产业的底层竞争逻辑已然重构。基于上半年市场数据与终端反馈，马麟总结出三大标志性行业变化，直击当前市场痛点，为车企战略调整提供核心参考。
第一个，新车效应在减弱。过去，车企只要推出全新车型，便能快速拉动销量增长，这也是众多品牌高频发布新车的核心原因。“今年新产品特别多，但不像前两年，发一个新车销量就会明显增加。”他表示，这意味着，靠产品数量堆增长的逻辑正在失效。
第二个，新能源转型加速，尤其是纯电。“这两周新能源渗透率达到69%”——他特意强调这个数字。在他看来，市场已经不再讨论“要不要转”，而是“转多快”。
第三个，市场进入“品牌的澄清期”。消费者选车不再简单对比算力、屏幕、底盘等硬件参数，而是更加看重品牌内核、价值理念以及产品调性是否契合自身需求。粗放的参数竞赛退场，精细化的品牌价值竞争正式登场。“不是比谁配置多，而是比谁更懂我。”他引用了吉利控股集团董事长李书福视频中的观点：到了这个阶段，竞争一定是价值观层面的竞争。
马麟认为：“以前汽车市场定价的锚点是欧美品牌在欧洲的定价，再映射到中国市场。到了今天，中国市场已经成为全球市场定价的策源地和锚点。”
他举了ES9的例子。这款车在海外市场定价和欧洲豪华品牌相当，但在中国市场，“已经没有机会做出虚高的定价了”。ES9最初内部讨论的价格比现在更高，“最后说算了，还是买一个保险吧”。更让团队意外的是用户的选择。ES9高配版本——搭载天行主动悬架——订单占比超过90%。“在产品定义的时候，根本没想到比例会这么高。”他坦言，这给生产排产带来很大压力，但同时也说明，消费者愿意为真正有价值的技术买单。
但是这种变化对车企来说是一个挑战：一方面高配卖得好，毛利贡献高；另一方面入门价格不能定得太高，否则影响用户覆盖。“最近的定价非常纠结。”他坦言。
三维开源和精细化节流
如果说以上是马麟对行业趋势的判断，那后半段则是一份蔚来财报的“口述版”。
他透露，蔚来整车毛利率18%以上，综合毛利率超过20%。这个数字不是靠“省”出来的，而是商业模式的逐步兑现。
他拆解了三块。产品是基础，但真正贡献增量的是服务和社区。蔚来的服务业务在2024年四季度已经实现盈利——不只是传统的售后，还包括道路服务、代驾、接送机，甚至“帮用户排队买演唱会的票”。服务盈利的水平，已经能覆盖换电站的投入。社区业务去年收入超过100亿，今年数字还会更大。“随着用户基数增加，这部分的盈利能力会越来越好。”
如果说三维开源是蔚来增长的增长引擎，那么精细化节流，就是企业穿越行业寒冬的安全底线。他举了一个具体例子。此前每年从英伟达采购智驾芯片超过3亿美金。马麟在现场自嘲，这属于“以前花钱大手大脚”。今年蔚来自研的5nm神玑芯片正式落地，不仅用在蔚来品牌，也开始部署到乐道品牌，“对全体系的降本非常必要”。
他透露，一个具体的效果是：每辆车相比此前用4颗英伟达Orin的方案，可以省下约1万元成本。蔚来已于2025年底将芯片授权给外部客户，实现了半导体技术的首次商业化输出。
他还提到一个变化：公司内部推行全员经营机制，将投入产出比、ROI效益纳入各部门考核标准。“现在每个季度的研发费用比以前还低，但研发效率高了非常多。以前花钱大手大脚，现在对资金效率的追求非常高。”他打趣说，按照李斌定的标准，自己“目前也只是刚刚及格”。
价值观决定企业上限
针对行业热议的“淘汰赛”话题，马麟给出了蔚来的独特判断：短期市场波动、燃油车二手车贬值、行业内卷，会加速弱势玩家出清，但行业竞争早已跳出简单的产品与价格博弈。站在2026年产业拐点，汽车行业的竞争底层逻辑，已经升级为企业价值观的终极竞争。
“技术毫无疑问仍然是关键词，但明年品牌是决定性的因素。”马麟说。在他看来，当技术逐渐收敛、参数趋向同质，“比谁算力高、比谁续航长”会慢慢失去区分度。真正决定用户选择的，是品牌传递的价值观、与用户的情感连接、以及言行是否一致。
蔚来的布局正在回应这个判断。2026年可以说是蔚来产品的大年：ES9已上市，ES7和乐道L80将在二三季度发布，三代平台全面切换。渠道下沉同步推进，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共享销售网络，“一门三牌”布局向下沉市场渗透。全球化也在加速，计划进入40多个国家和地区，萤火虫右舵版成为出海先锋。
当马麟说“明年品牌是决定性因素”时，他实际上在讲一个判断：参数竞赛的时代正在结束，价值观竞争的时代刚刚开始。而蔚来过去11年在技术、服务体系、社区上的投入——超过688亿研发、200亿换电站建设——正在进入兑现期。
虽然马麟的表达始终克制，但信息量不小。从市场判断到定价逻辑，从自研芯片到全员经营，他实际上勾勒出了蔚来“穿越周期”的方法论：消费者觉醒的时代，靠堆料赢不了；利润承压的时代，靠省也省不出竞争力。真正能跑出来的，是把每一分钱都花在用户价值上的那个。
在他看来，价值观层面的竞争——正是蔚来对于如何跨越周期给行业的一个答案。
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